Отзывы владельцев
6 отзывов
Асхат: Өте жақсы көлік! Ешқандай минус жоқ десем болады. Трассада расход 12-14 литр 100-ге, 140-пен отырғанда.100-110-мен жүрсең 8-10 литр.4.6-ға өте жақсы көрсеткіш деп ойлаймын. Шумка, подвеска 10/10. Нағыз комфортты ұнататын адамға нағыз керек көлік. Присоска, массаж сидений, умные фары, элетрические шторки, электрический багажник, холодильник. Керек нәрсенің бәрі бар. Ең үлкен минус тек налог, бірақ бұндай машинаға үлкен налог төлеуге стоит! Запчасть қымбаттау дейді, өзім әлі ештеңе ауыстырып көрмедім. Алуға стоит, өкінбейсің!
Кайрат: Покупали новым в салоне, как третий авто в семье для поез по автобану, регулярных выездов в Боровое. В семье более 7 лет. Очень технологичный авто, достаточно сказать, что в формуле 1 гибридные установки, а Lexus ls600hl, это первый гибрид в этом классе среди всех мировых производителей, а законодатель моды в этом сегменте, мерседес только в новом s-класс w223 перешел на гибридную установку, причем сейчас он только гибрид, кроме w12. Очень экономичный, при 140км/ч чуть более 1000 об/мин, режимы работы установки автоматически меняются: только электромотор, только ДВС и при активном нажатии на педаль газа, совместная работа-ДВС + электромотор. Авто не срывается с места в карьер, как бы на газ не нажимал, какой режим управления трансмиссии не используй, хоть sport +, разгон все равно плавный, надо понимать, что это не драйв-кар, а все-таки представительский авто, и задний пассажир не должен получать порцию адреналина. Разгон больше похож на взлет пассажирского самолета, плавно и неумолимо вдавливает в сиденье. На ходу намного интереснее, чуть нажал на педальку-моментально и, почти беззвучно, было 90 стало 140. Два мотора решают). Поэтому обгоны безопасны, их просто не замечаешь. Кстати разгон на таких авто нужно считать не 0-100км/ч, а 0-200км/ч. По этому параметру ls600hl опережает ls460 на целых 3 сек. В авто комфорт и тишина, мягкая подвеска, двойные сла, кресла с массой всевозможных регулировок, массаж, оттоманка. Обратная сторона комфорта, он не для наваливания, совершать динамичные перестроения, проходить связки поворотов не интересно. Можно сравнить с тепловозом по тяге и по тому как держит прямую, не собьет ни ветер, ни колея, ни наледь. Два blu-ray проигрывателя, для передних и задних пассажиров, звук 5.1, не как в современных кинотеатрах dolby atmos, но очень достойно, эффект присутствия обеспечен. Неприятно удивила стоимость передних оригинальных коло при первой замене, на следующую замену решил поискать варианты и оказалось есть достойный не оригинал, например испанские «remsa», которые стоили без малого в десять! Раз дешевле, причем с бесплатной заменой в «Мир коло», даже «brembo», которых не оказалось в наличии, стоят намного дешевле. Интересная фишка гибрида, при легком нажатии на педаль тормоза, авто тормозит электромотором, который переключается в режим генератора, при нажатии сильнее подключаются уже и колодки, поэтому тормоза удивили своим замедлением и эффективностью, по сравнению с другими японцами, на которых ездил и читал отзывы, что слабые тормоза это проблема всех японцев, к тому же приятно осознавать, что при плавном торможении ты не воздух нагреваешь, а используешь с умом замедление, заряжая батарею. Коробка пишется вариатор, но это не совсем так. Скажем так, принцип вариативный, нет ступеней как таковых, но с классическим вариатором абсолютно ничего общего. Ремня нет. Считается вечной, главное менять жидкость. При замене уходит 4 литра. Стартера нет, двс заводится от электромотора. За все время эксплуатации только регламентные замены масла, фильтров и шин. Стоимость ТО как на обычную машину, обычное масло, обычные фильтры. По электрической части гибридной установки никаких регламентных работ не предусмотрено, от слова совсем. Как ни жаль, приходится принять, что век двс заканчивается, и уже лет через 20, похоже станут архаизмом, все эти масла, масляные, воздушные фильтры, ремни
