• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
На сегодняшний день в модельной линейке Subaru в Казахстане предлагается Outback шестого поколения, впервые презентованный ещё в 2019 году. Однако уже в ближайшее время его место займёт модель седьмой генерации, показанная публике весной
О подготовке дебюта новинки говорят документы, опубликованные в локальном реестре одобрений типов транспортных средств. В ОТТС значится Outback с индексом BU, длина которого равна 4880 мм, ширина — 1880 мм, высота — 1715 мм, а размер колёсной базы — 2745 мм.
Турбомотор 2.4 на 260 сил и 376 Нм крутящего момента, с которым Outback доступен в США, машине в казахстанской спецификации не положен. В наших краях авто сертифицировано только с
Точной информации о комплектациях для рынка нашей страны нет, но в ОТТС указано наличие
Напомним, Subaru Outback седьмого поколения радикально сменил внешность, отказавшись от прежнего имиджа универсала повышенной проходимости. Теперь авто выглядит как кроссовер с двухъярусной оптикой, крупноячеистой решёткой, а также массивным пластиковым обвесом. В салоне дизайнеры отказались от привычного для современных Subaru вертикального экрана мультимедиа, заменив его комбинацией
Субару делает что-то ужасное нынче. Видны лекала тойоты — страшный экран с огромными рамками, общий дизайн салона откуда-то из 90ых, испорченная идея универсала повышенной проходимости тоже откуда-то от тойоты. Даже мотор вменяемый нас не ждёт, только 30 летний 2,5ый оппозит… А ещё непонятно зачем их вообще у нас продают, штучные продажи, на чём держится сервис? Субару нужны радикальные изменения, и в идеале вернуть концепцию классического Легаси и Форестер в том виде, в котором он был изначально — дешевый универсал повышенной проходимости.
У нас нет бензина хорошего качества. А машины на гарантии будут.
Внешка- чистая вкусовщина. Как показывает практика- продажи у Субару выросли именно тогда, когда она стала делать по мнению некоторых "что-то ужасное".
То, что вменяемый мотор нас не ждет- это не косяк Субару.
Из общего у современного и 30 летнего оппозитов- только концепция.
"Субару нужны радикальные изменения"- и она их провела еще лет 10-15 назад. Современные модели продаются гораздо лучше их архаичных предков в свое время.
Никогда новые Лешие и Легаси/Аутбеки дешевыми в СНГ не были. Дешевыми были праворукие машины из Японии.
Про моторы не согласен. Они модернизировались, естественно, но в целом это те же самые моторы, которые как ели по городу без пробок 12 литров так и продолжают столько же есть (мощность стала больше, компенсировали это вариатором, который к слову у Субару неплох). Про дешевизну — речь шла, лишь о Форестере, он изначально делался на платформе Импрезы, и стоил немногим дороже. Про цены в СНГ это отдельная тема, факт в том что авто был на доступной платформе в мире и в СНГ получил популярность по этой же причине, праворульки тоже таскали не из дорогих сегментов.
Продажи у Субару только в Америке, и то из-за их консервативной любви к тойотоподобным авто. Очевидно на нашем рынке это неконкурентоспособный продукт.
"…но в целом это те же самые моторы…" — давайте поконкретнее, что от "ЕЖа" подходит к моторам серии ФБ? Видимо ничего. Если ничего не подходит, то, следовательно, это разные моторы, из общего имеющие лишь архитектуру (конфигурацию). Мощность двигателя невозможно компенсировать трансмиссией. У последней иная задача- преобразовать и передать крутящий момент от двигателя на колеса.
"но в целом это те же самые моторы, которые как ели по городу без пробок 12 литров"- с одной лишь оговоркой: сами машины стали побольше и потяжелее.
"он изначально делался на платформе Импрезы, и стоил немногим дороже"- он был немного дороже Импры лишь в кузовах СФ и СГ. С кузова СШ у них разница была значительная, хотя так же делили одну платформу.
"праворульки тоже таскали не из дорогих сегментов."- абсолютно из всех сигментов таскали. ПР был всегда дешевле и зачастую лучше укомплектованный леворукого собрата.
"Продажи у Субару только в Америке, и то из-за их консервативной любви к тойотоподобным авто"- вообще мимо! У Субару нет ничего тойотоподобного. Это машины с разной философией. (Надеюсь тут нет наивных, которые считают что Субару принадлежит Тойоте?). В Штатах Субару популярен потому, что за вменяемые деньги человек получает практичность, надежность и функциональность с нормальным полным приводом (в рамках класса), которая еще и в цене не особо теряет.
Рынок СНГ никогда в приоритете у Субару и не стоял и продажи их авто здесь не показывали впечатляющих результатов.
Вопрос к руководству "Субару": "А можно что-то старое в этой модели поменять и более новое и технологичное привнести?" Руководство: "Можно. А зачем?"© )))
Что конкретно в этой модели старого? И что значит "технологичное"- экранчики во всю торпедо и сенсорные кнопочки?
Двигатель, которому уже 100 лет в обед. Убогая мультимедиа, создававшаяся еще лет 25 назад. Технологичное — значит наличие дополненной реальности, лидара, датчиков, камер, проекции на стекло, массаж и вентиляция сидений. Ничего этого нет и в помине, хотя у тех же китайцев многое из того идет уже в базе без дополнительной оплаты. Гибридную модель сделали бы в конце концов. Ага, щас… "Субару" продолжает "сидеть" на том, что когда-то было технологичным и современным. Многие руководители компаний, включая Тойоту и Хонду, прекрасно понимают, что этому скоро придет конец, но ничего сделать с китайским превосходством в области электроники не могут. Президент "Хонда" Тосихиро Мибе заявил: "У нас нет шансов против китайцев. Их автопром развивается слишком быстро". Кадзи Сато, президент "Тойота": "Если всё не изменится, мы не выживем. Я хочу, чтобы все признали это".
Престиж значков на руле уже рассыпался за 5 лет.
Это битва экономик и геополитики, а не инженеров автобрендов. Нет наций более, или менее талантливых. Все люди одинаковы. Главное — деньги, добыча сырья, трудо-культура и образование, где Китай теперь лидер в мире по числу ежегодно выпускаемых докторов наук. Теперь он по всем параметрам сильнее Японии, и с большим отрывом. Вы поняли, что это значит? А у вас в голове лишь "экранчики во всю торпедо и сенсорные кнопочки". Мелко плаваете. Смотреть следует вглубь…
Если так, то зачем Китай берет эти древние технологии? моторы для своих гибридов от других производителей древних? В лисянах стоит толи реношный толи бмв двигатель, в других ставят тоетовские моторы с коробками и тд. Вы так топите за Китай авто и какие то технологии в которых основные агрегаты давно придуманы и сделаны как вы говорите древгими производителями. В целом у них только электрички чистые в болшей мере имеют что то свое
>>>"Если так, то зачем Китай берет эти древние технологии? моторы для своих гибридов от других производителей древних?" ___________________________ Следуя вашей логике: зачем тогда BMW, Audi, Mercedes используют в своих моделях колёса — изобретение древних, и не факт, что немцев? Если есть уже готовые решения, то нафига изобретать велосипед заново?
Вы не понимаете, это другое!!))))))
>>>"В основе DM-i и DM-p лежит технология PHEV, которую первым разработал тот самый Фердинанд Порше" ___________________________________ А в основе современных дисков для автомобилей лежит древняя технология обычного колеса, к которой старик Фердинанд никакого отношения не имеет…)))
"..А в основе современных дисков для автомобилей лежит древняя технология обычного колеса.." Все верно, а в технологии обычного (деревянного) колеса лежит технология гончарного круга. Вот только никто из современных производителей дисков не бьет себя пяткой в грудь и рассказывая небылицы, мол, он он изобрел колесо и не выдает чужое за свое. И Ф.Порш этого не делал.
Не позорьтесь и готовьтесь лучше.
Про моторы я написал Алексею выше.
Что касается лидаров и датчиков- вы снова пукнули в лужу. Субару тут один из первых: ОК, Гугл, что такое EyeSight. Если что, эта система работала уже тогда, когда китайцы еще даже не научились кроссовки нормально подделывать. И на сегодня- одна из лучших систем безопасности в мире.
"…датчиков, камер, проекции на стекло и вентиляция сидений…" — вы походу свежие Субару лишь на картинках видели. У меня для вас печальные новости)))
"… Гибридную модель сделали бы в конце концов. Ага, щас…"- а вы не в курсе, да? Снова у меня новости…))
"…хотя у тех же китайцев многое из того идет уже в базе без дополнительной оплат…"- все верно, ибо эти машины нацелены в основном на самих китайцев, да и других козырей у них нет. У Субару другая фокус-группа и там другие приоритеты.
" ничего сделать с китайским превосходством в области электроники не могут"- вообще в голос ржу)) Китайския электроника- это в подавляющем большинстве европейские и японские разработки. Да, китайские авто напичканы электронной мишурой, ибо по-другому им никак не завоевать покупателя, тут тоже своя целевая аудитория. Вообще далеко не всем нужны экранчики от края до края и сенсорные кнопочки, представляете?
"Престиж значков на руле уже рассыпался за 5 лет"- да ладно? Именно поэтому наверное китайские машины делают похожим на европейский премиум или тупо копируют их внешку?
"Нет наций более, или менее талантливых. Все люди одинаковы"- вот тут соглашусь. Но авторынок к геополитике никакого отношения не имеет.
"Китай теперь лидер в мире по числу ежегодно выпускаемых докторов наук"- вообще не показатель. Во-первых, это логично, ибо Китай- одна из самых больших по населению стран. Во-вторых, важно не количество, а качество. Хотя в Китае всегда важнее было именно количество.
"…Теперь он по всем параметрам сильнее Японии, и с большим отрывом…."- если рот не помойка, то ссылочку на статистику/исследования, пожалуйста. Мнения отдельных индивидов и заказные статейки давайте опустим.
Касательно EyeSight: "И на сегодня- одна из лучших систем безопасности в мире." _________ Ссылочку, пожалуйста, на статистику/исследования, если рот не помойка. Ни Мерс, ни БМВ про такие "исследования" ничего не знают, именно поэтому и ставят на свои модели God Eye от Хуавей. Вот дурачки-то…))).
>>>"Китайския электроника- это в подавляющем большинстве европейские и японские разработки."_______________ Ссылочку, пожалуйста, на статистику/исследования, если рот не помойка. Hesai Technology, контролирующая около 50% глобального рынка LIDAR, показала новый лидар L3+ с цветным "зрением". Будет массово устанавливаться на машины уже во второй половине этого года. ОК Гугл в помощь. Ну чёт ничего подобного нет у "оригинальных разработчиков" из Европы и Японии. Можете ржать дальше..)))
>>> "…ибо Китай- одна из самых больших по населению стран. Во-вторых, важно не количество, а качество. Хотя в Китае всегда важнее было именно количество." В Китае не только больше всех в мире докторов наук, но также и больше всех в мире зарегистрированных патентов на изобретения. Или это по-вашему не качество, а количество? Ну-ну…
>>>"Именно поэтому наверное китайские машины делают похожим на европейский премиум или тупо копируют их внешку?" ________________________ Именно поэтому в Китае обвалились продажи "немецкой тройки", ибо
"скопировали"сделали лучше, а главное — вышло дешевле..))) Что до дизайна, то китайские премиумы рисовали те же, кто прикладывал руку к моделям от Audi, Bently, RR, Mercedes и далее по списку. Поэтому и получается так, как они это видят. Могли бы и дальше продолжать творить в европейских ателье, но там внезапно деньги закончились, а китайцы предложили достойную плату. Ничего удивительного. Точно также американцы в свое время "пылесосили" "мозги" по всему миру. Или это другое? Ну-ну…Давайте не будем переобуваться и спрыгивать с темы. Сначала вы аргументируете свое мыслетворчество, потом обсудим мои доводы.
"…Именно поэтому в Китае обвалились продажи "немецкой тройки", ибо "скопировали" сделали лучше, а главное — вышло дешевле..))) …мимо. Китай тупо и агрессивно лобирует/стимулирует как производство, так и покупку китайских авто. Никто в мире ради маркетинговых показателей не продавал новые авто ниже их себестоимости и не выдавал новые авто как БУ, зато китайцы это практикуют активно. Ну и китайские авто так и не сместили с мирового олимпа завсегдатаев ни по популярности, ни по качеству. Се ля ви…)
".. Мерс, ни БМВ про такие "исследования" ничего не знают, именно поэтому и ставят на свои модели God Eye от Хуавей…вот…"- вот и мимо. Что за системы Innoviz или DRIVE PILOT и где они используются?
".. китайские премиумы рисовали те же, кто прикладывал руку к моделям от Audi, Bently, RR, Mercedes…"- так и есть, ибо сами не способны создать что-то действительно стоящее.
"..Hesai Technology, контролирующая около 50% глобального рынка LIDAR, показала новый лидар L3+ с цветным "зрением"…искренне рад за них. Напомните, кто изобрел технологию лазерной локации (лидар), китайцы ли?)))
>>>"Никто в мире ради маркетинговых показателей не продавал новые авто ниже их себестоимости и не выдавал новые авто как БУ, зато китайцы это практикуют активно". __________________________________________ А можно ссылочку на эти ваши очередные "исследования", особенно касательно продажи китайских авто ниже их себестоимости? Если её не будет, тогда просто помойте рот и более не несите пургу. Что касается продажи из Китая новых авто на экспорт, то это сделано экспортерами лишь ради того, чтобы обойти китайское законодательное ограничение по вывозу из страны отдельных (не всех, а отдельных) моделей машин. Слышали звон, да не знаете, где он. Когда головы нет, то и думать не нужно. Проще, как попугай, повторять услышанное…
>>>"Что за системы Innoviz или DRIVE PILOT и где они используются?" ________________ Как мне помнится, вы начинали с EyeSight, теперь же с темы спрыгнули, когда вас попросили ссылку на "исследования" "одной из лучших систем безопасности". Тааак, узнаЮ трепло Васю. Ну и рыбу завернули, как обычно…))
>>>"…так и есть, ибо сами не способны создать что-то действительно стоящее". _____________________ Ну вот опять в который раз несете фуфло, аки попугай, снова доказывая, что чукча — писатель, а не читатель. Если вам мало высказываний президентов Хонды и Тойоты, так вот что сказал про китайский автопром Джим Фарли — президент "Форд": "У них гораздо более совершенные автомобильные технологии. Huawei и Xiaomi есть в каждой машине — вы садитесь, и подключать телефон не нужно. Вся ваша цифровая жизнь автоматически отражается в машине, — приводит его высказывание Business Insider".
Сеанс самобичевания продолжился на последнем фестивале идей в Аспене, когда глава крупнейшей автокорпорации США заявил, что электромобили из Поднебесной «намного превосходят» то, что может предложить Запад. По мнению американца, стоимость и качество китайских машин намного превосходят западные аналоги.
Вам мало? Или еще добавить? У вас получается, как с той струёй, которая бьет в глаза, а вы заявляете, что всё это роса божья…))
Во-первых, вы не ответили ни на один мой вопрос. Следовательно, рот-помойка. Хотя ни для кого это не новость.
"..А можно ссылочку на эти ваши очередные "исследования", особенно касательно продажи китайских авто ниже их себестоимости?"- вас в Гугле забанили? Раз у самого умственных способностей не хватает- вот вектор для поиска: Beijing warns carmakers: stop killing your profitability hopes by selling below cost.
"…то это сделано экспортерами лишь ради того, чтобы обойти китайское законодательное ограничение по вывозу из страны отдельных (не всех, а отдельных) моделей машин…"- плохо владеете материалом. Помимо ограничений на экспорт это делается так же для: а) снижения налогов и таможенных пошлин (что в итоге сказывается на цене); б) Получение заводских скидок; в) Сбыт неликвида. В любом случае, никто так в мире не делает.
"Что за системы Innoviz или DRIVE PILOT и где они используются?" — то есть вы не знаете что это за системы и как они относятся к БМВ и Мерседес. И что-то мне подсказывает, если вас попросить назвать модели БМВ или Мерседес, использующие систему God Eye от Хуавей, то вы снова сядете в свою любимую лужу. Ибо к системе "Глаз Бога" Хуавей никакого отношения не имеет, это система BYD.
"..Если вам мало высказываний президентов Хонды и Тойоты, так вот что сказал про китайский автопром."- ярчайчий пример фуфломета и переводителя стрелок. Кто дизайн большинству китайских марок? Европейцы. Кто дает техзадание дизайнерам нарисовать машину похожую на европейский премиум? Китайцы. Почему сами не рисуют…. Не способны. По какой причине китайцы стараются быть похожими на европейский премиум, а не самобытными…..?
"…У них гораздо более совершенные автомобильные технологии. Huawei и Xiaomi есть в каждой машине — вы садитесь, и подключать телефон не нужно. Вся ваша цифровая жизнь автоматически отражается в машине, …"- фраза вырванная из контекста и стремление выдать желаемое за действительное. Этим высказыванием Джим Фарли сравнил автомобили Форд и китайские электромобили. А тут кто то с лишней хромосомой в ДНК пытается выдать мнение одного человека за состоявшийся факт. Сегодняшние реалии: далеко не всем в мире нужны смартфоны на колесах, а тем более китайские. Но даже те, кто покупает смартфоны на колесах чаще всего отдают свое предпочтение американскому автопрому и ее Тесе Модел У и сами китайцы в том числе. Напомнить какой самый популярный кроссовер в Китае?
"электромобили из Поднебесной «намного превосходят» то, что может предложить Запад…"- а кто это сказал- кто-то еще из мировых гигантов или все тот же Джим Фарли? То есть других людей здесь не будет?)))
"…Вам мало? Или еще добавить?.." — да, мнение одного человека это критично мало.
поставил бы двадцать два лайка, если бы мог)))
Казалось, что хуже дизайна уже быть не может)), а вот оно "творение"
Жаль но это факт, Субару лишилась своего уникального дизаина и теперь обычная по своему дизаину как и все тойоты корейцы и китайцы. Дизайнера уволить — компанию закрыть.