Lucid Air утрёт нос Tesla Model S и Porsche Taycan

Калифорнийский стартап Lucid Motors, после того как в 2018 году в него вбухали миллиард долларов озабоченные туманным нефтяным будущим саудовцы, заиграл новыми красками, переманил к себе ряд ведущих специалистов Tesla и других автоконцернов и теперь разродился товарной моделью по имени Air («Воздух»). Весьма крупной к тому же — длина 4975 мм при колёсной базе 2960 мм.

Стартом Lucid Air послужил серьёзно доработанный одноимённый концепт четырёхлетней давности, поэтому его сглаженная внешность может показаться некоторым слегка неактуальной. Всё искупает начинка целиком и полностью собственной разработки, базирующаяся на тележке LEAP (Lucid Electric Advanced Platform), ядром которой является высокопроизводительный и одновременно компактный и лёгкий электромотор. Он весит всего 74 кг и способен выдавать на пике до 670 л. с., что на фоне параметров конкурентов выглядит настоящим прорывом. Сравните сами: 134-килограммовый мотор Model S развивает 429 л. с., двигатель Model 3 — 289 л. с. при 92 кг массы, а наиболее увесистый из всех 170-килограммовый агрегат Porsche Taycan остался на отметке 449 л. с.

1 / 2

• 
• 

1 / 2

Какой ценой было достигнуто это превосходство, станет ясно лишь в ходе длительной эксплуатации. Хотя в Lucid Motors постарались воздержаться от слишком сложных и чреватых проблемами технических решений. К примеру, подвеска машины включает в себя лишь пружины и электронно-управляемые амортизаторы, без всяких наворотов типа управляемой задней оси и т. д.

Максимально остеклённый и открытый небу салон Lucid Air просто космос! После него сидеть в машине с обычной крышей или даже панорамным люком будет как в подземелье. Единый 34-дюймовый фронтальный дисплей разделён на три тематических сегмента, на центральной консоли ещё один экран для вспомогательных функций, количество физических переключателей сократилось до минимума. За безопасность и работу автопилота довольно высокого, третьего уровня автономности отвечают 32 внешних сенсора и лазерный радар, в салоне спрятаны восемь подушек безопасности, включая коленные для передних седоков. В то же время отделку салона и уровень комфорта для задних пассажиров премиальным назвать никак нельзя — всё довольно скупо и лаконично с упором не на роскошь, а на футуризм. Кстати, как у «тесл», у Air два багажника: ёмкость основного заднего составляет 456 литров, переднего — 202 литра.

1 / 9

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 9

При этом озвученные прайсы на новинку уверенно катапультируют её в верхний ценовой сегмент, поверх всех батарейных машин, в тёплую и дружескую компанию полноразмерных ультралюксовых седанов германских марок. Даже базовая версия Air с задним приводом и скупой комплектацией, которая выйдет на рынок позже прочих в 2022 году, будет стоить от 80 тысяч долларов. Чуть раньше появится дополненная вторым мотором 620-сильная модификация Air Touring ценой 95 тысяч с тяговой АКБ ёмкостью 75 кВт/ч, обеспечивающей поездку от розетки до розетки длительностью 653 км (по реалистическому циклу EPA).

Штурмовать американский, а позже глобальный рынок доверено топовым полноприводным исполнениям Lucid Air, которые станут доступны состоятельной клиентуре во II квартале 2021 года, чтобы успеть сформировать положительный имидж до появления условно бюджетных собратьев. Это Air Grand Touring за 139 тысяч долларов (800 л. с., набор сотни за 3 сек. при максимальных 270 км/ч и батарея в 113 кВт/ч, гарантирующая недосягаемый пока для соперников пробег 832 км на одной подзарядке) и ещё более сумасшедшая Air Dream Edition стоимостью 169 тысяч долларов. Подобная «мечта» может похвастать гиперкаровскими 1080 л. с., обеспечивающими ускорение до 100 км/ч за две с половиной секунды, и дальнобойностью 748–810 км в зависимости от размера колёс.

Производство Lucid Air развернётся на спешно строящемся заводе компании в Аризоне. Мощность предприятия на первоначальном этапе деятельности составит 20 тысяч машин ежегодно, но в случае роста спроса она будет увеличена многократно, вплоть до 380 тысяч. Осталось самое малое: привлекать ежегодно четверть миллиона человек, способных, не торгуясь, махом выложить полторы сотни тысяч долларов за машину без налаженного сервиса, фирменной сети зарядных станций и опыта эксплуатации иными людьми.