В Китае подвели итоги ежегодного локального конкурса «Автомобиль года» (CCOY). Триумфаторов выбирают 48 членов жюри, среди которых как профильные СМИ, так и представители университетов, связанных с автомобильной тематикой, к примеру. На премию претендовала 91 модель, вышедшая на рынок между 1 сентября 2024-го и 31 августа 2025-го.
В 2026 году конкурсанты боролись за один из пяти титулов. Это, собственно, главное звание «Автомобиль года», а также «Роскошный автомобиль года», «Бюджетный автомобиль года», «Спортивный автомобиль года» и «Автомобиль с лучшим дизайном».
Audi E5 Sportback
Главная награда в текущем году досталась вовсе не китайской марке. Её обладателем стал универсал, а точнее шутинг-брейк AUDI E5 Sportback. Напомним, это 4.9-метровый электромобиль, разработанный совместным предприятием немецкой компании и концерна SAIC, и доступен он только на территории КНР. В движение его может приводить один или два двигателя, выдающие от 299 до 787 сил. Заявленный запас хода — 773 км.
Nio ET9
Лучшим роскошным авто жюри признало флагмана марки Nio с индексом ET9. Это 4-местный электрокар длиною более 5.3 метра с 3.25-метровой колёсной базой и 707-сильной двухмоторной установкой. Питается она от 102-киловаттной батареи, обеспечивающей пробег без подзарядки до 650 км.
Chery iCar V23
Титул в бюджетной категории достался компактному батарейному внедорожнику Chery iCar V23. Он имеет 20-сантиметровый дорожный просвет, длину 4.2 метра и почти 2.74-метровую колёсную базу. Проехать на одном заряде автомобиль способен до 550 км, а в движение его приводит один или два электромотора. Отдача их варьируется от 251 до 455 сил.
Ferrari 296 Speciale
«Спортивным автомобилем года» в Китае в 2026 году признали… Ferrari 296 Speciale. Это гибридный суперкар с 880-сильной силовой установкой на базе турбомотора V6. Примечательно, что даже в топ-3 претендентов на эту премию не нашлось ни одного китайского авто. Уступили итальянской двухдверке Land Rover Defender в версии OCTA и BMW M2 CS.
Audi A5L
Последней категорией конкурса является дизайнерская. Тут победителем признали Audi A5L, что выпускается на совместном предприятии Audi и FAW. Машина отличается от европейской версии 74-миллиметровой прибавкой в размерах. Отметим, другого претендента на титул в лице XPeng P7 триумфатор опередил всего на один балл.
Лучший кроссовер Китая- Тесла, лучший автомобиль года — Ауди. Но самое веселое то, что столько было слюней про гипер-мега эксклюзивные китайские гонки, про их супер результаты на Нюрнберге и другие межгалактические достижения, про то, как скоро всем европейцам придет хана, а лучшим в классе в самом Китае стал итальянец!!! Но и это оказывается не все: в топ-3 претендентов в категории " спортивный автомобиль года" нет ни одного китайского))) Уахахаа!!!!
Вы, как обычно, смотрите, а нихрена не видите. Не видите тенденции. А она такая, что прямо сейчас на наших глазах происходит переформатирование мирового авторынка. Китайский автопром "выстрелил" совсем недавно, но уже очень быстро отобрал значительную часть у европейских и азиатских производителей. Такого достижения за такой короткий срок не было ни у американских, ни у японских компаний. Вы в вакууме каком-то живёте, на автовыставках не бываете, ничего не знаете и всё продолжаете "теребонькать" на историю, предпочитая её современным достижениям в автомобилестроении. Можете и дальше смеяться, но обычно все проходят сперва через стадию отрицания, далее идет смирение, потом наступает момент, когда это становится нормой. В вашем случае "норма" будет означать, что и вы в конечном итоге пересядете на какой-нибудь "чанган", но сделаете это тихо. И таких я видел уже не однажды…
Очередные сопли-слюни, а по фактам- ноль.
"… уже очень быстро отобрал значительную часть у европейских и азиатских производителей…."- у кого, кроме собственного рынка и рынка СНГ он что-то значительного отобрал? С внутренним рынком и его стимулированием- там все понятно. Да и если бы не события с Украиной, то и в СНГ у них шансов не было бы.
… вы в конечном итоге пересядете на какой-нибудь "чанган"… — крайне вероятно и уж точно не скоро. Пока на рынке есть японские и корейские авто, то я не знаю что должно случится, чтоб китайцы стали популярней других марок. еще один факт: даже в Казахстане один концерн КИА-Хёнде продает больше автомобилей, чем все китайцы вместе взятые (Топ-10 марок на рынке новых автомобилей по итогам 2025 года).
Вы можете и дальше писать очередную отсебятину, но факты на лицо: самый продаваемый автомобиль в мире- японский; самый надежный автомобиль в мире- японский; самый продаваемый кроссовер в Китае- американский; лучший спорткар в Китае- итальянский, автомобиль года- европейский. Остальное- пух и стремление выдать желаемое за действительное.
>>>"…даже в Казахстане один концерн КИА-Хёнде продает больше автомобилей, чем все китайцы вместе взятые" ________________________________________ Казахстан, как страна 3-го мира, пардон, это нифига не показатель. В той же Бразилии еще совсем недавно самой популярной по продажам машиной был Фольксваген Жук образца 1938-го года, и продавался он там сильно больше, чем все японцы вместе взятые… Не знали? Не удивительно. Ведь чукча же не читатель… ))
А насчет "стимулирования" китайцами собственного рынка — так это специально запущенная "мулька" для либеральных идиотов, навроде вас. Ими же, кстати, и запущенная. Сделанная с целью хоть как-то объяснить, себе в первую очередь, почему китайцы производят много и дешево. А тут всё просто, как трусы по рубль-двадцать. Потому что экономика Китая, де-факто, оказалась гораздо эффективнее, если сравнивать ее с либеральной — энерго- и ресурсо-обеспеченность страны вкупе с плановым хозяйствованием позволяют производить массово и недорого… Вы можете и дальше писать очередную отсебятину, но факты на лицо — вам этого просто не понять по причине скудости экономических знаний…
..Казахстан, как страна 3-го мира, пардон, это нифига не показатель… — сути дела это не меняет. Факт на лицо: люди в КЗ голосуют рублем за корейцев, а китайцы с их супер-триппер технологиями лидирующих позици не имеют. Все остальное- ваши влажные фантазии.
…А насчет "стимулирования" китайцами собственного рынка — так это специально запущенная "мулька" …- хорошая попытка переобуться, но мимо. Факты есть илиможет ссылочка какая на опровержение? Фатов нет, как и аргументов. И не вы ли недавно на мой комментарий о том, что китайская партия прекращает субсидирование хлестались (цитирую): "- фуфло полное, потому как вообще не соответствует действительности. Государство выкупает акции у частных компаний, становясь совладельцем бизнеса." ( https://kolesa.kz/content/news/zeekr-gotovit-eshhyo-odin-gibrid/#comment-6816022158 ). Что там про рыбку-то говорили, заворачиваете?
В указанном списке только один не китайский автомобиль — Ferrari. Все остальные — китайские, включая Ауди-FAW, в которой даже эмблема не от Audi. 800 "кобыл" для спортивного авто — это сейчас не серьезно. Уже кроссоверы выдают больше 1000 — тот же Zeekr 9X. Что тогда в этой Ferrari 296 Speciale "спортивного"? Две двери? Или управляемость? Но, пардон, одной управляемости мало…
Чукча не читатель, чукча- писатель. "AUDI"- это не китайский автомобиль, это суббренд немецкого концерна Volkswagen, выпускающий электромобили для китайского рынка совместно с SAIC (FAW). Контрольный пакет акций принадлежит VAG-у.
Вся тройка в классе "спортивный автомобиль года" состоит из европейцев (условно): Ferrari, Land Rover и BMW.
…Что тогда в этой Ferrari 296 Speciale "спортивного"…- все в ней спортивного, от начала и до конца. Это культовая марка, выпускающая культовые автомобили признаваемые во всем мире, в отличии от китайских "гонок". Никто из китайцев, даже с мощностью в 2 раза выше, не способен противостоять автомобилям "конюшни" на треке, ни один из них. Автомобили Ferrari- предмет роскоши и коллекционирования, а китайские ̶э̶л̶е̶к̶т̶р̶о̶ж̶у̶ж̶ж̶а̶л̶к̶и̶ ̶ "спортивные" автомобили — просто очередная игрушка в чьём-то гараже.
…"800 "кобыл" для спортивного авто — это сейчас не серьезно… 880 кобыл на заднем приводе (700 из которых генерирует бензиновый V6 с объемом 3,0) — очень серьезно. Ни один китайский производитель не способен создать такой двигатель. Не не хотят создавать, а не могут.
…Уже кроссоверы выдают больше 1000 — тот же Zeekr 9X… эти 1000- циферки исключительно для зумеров, они сдуваются через 5 минут.
>>>"Чукча не читатель, чукча- писатель." __________ Так оно и видно, что вы не читатель, а какой-то писатель-борзописец. Причем несёте откровенную "пургу", хрен знает на кого расчитанную. Контрольный пакет компании SAIC Volkswagen принадлежит китайской же SAIC Motor (50%). Volkswagen AG имеет в этом проекте 38%. На этой AUDI нет фирменного логотипа компании — 4-х колец. Вот и выходит, что она только на эти же 38% немецкая. Потрудитесь найти инфу в интернете. >>> …"спортивный автомобиль года" состоит из европейцев (условно): Ferrari, Land Rover и BMW" ____________________ Ну ладно БМВ, у этих хоть есть спортивные модели, но каким боком в категорию спортивных авто засунули кроссовер от Ведровера, который отродясь спорт-кары не производил — одному только богу известно… )) Феррари теперь это лишь предмет роскоши и коллекционирования, а не современный спорт-кар… >>>"880 кобыл на заднем приводе (700 из которых генерирует бензиновый V6 с объемом 3,0) — очень серьезно. Ни один китайский производитель не способен создать такой двигатель. ___________________________________________ Потому китайцы и пошли по другому пути — создают "электрички" и гибриды. Эти "800 кобыл на заднем приводе" серьезно иполностью сливают Xiaomi SU7 Ultra с его 1400 "лошадей". Посмотрите на YouTube, "писатель". Зачем усовершенствовать паровой двигатель, когда можно разработать бензиновый ДВС? И зачем создавать поршневой движок, если можно разработать реактивный, который уделает его по всем параметрам? Аналогия, надеюсь, понятна?
…Контрольный пакет компании SAIC Volkswagen принадлежит китайской же SAIC Motor (50%). Volkswagen AG имеет в этом проекте 38%…. Чукча снова промахнулся: в суббренде "AUDI" (который без колец) у VAG-а контрольный пакет: около 60% принадлежит концерну Audi AG, а оставшаяся доля порядка 40% — китайской государственной компании FAW Group.
Специально для тех, кто пытается казаться умнее других и хочет казаться экспертом: AUDi-FAW и SAIC Volkswagen- это не одно и то же, это 2 разных СП. Ок, Гугл, "Audi FAW NEV Company ".
…На этой AUDI нет фирменного логотипа компании — 4-х колец….- может потому что: а) это суббренд; и б) это совместное предприятие. Хотя, кому я рассказываю…
…в категорию спортивных авто засунули кроссовер от Ведровера, который отродясь спорт-кары не производил… При чем тут спорткары? В статье идет речь о спортивном автомобиле, а не спорткаре. Это тоже не одно и тоже. Не позорьтесь, учите матчасть (ок, Гугл, "спорткар и спортивный автомобиль различия").
…. они пошли по другому пути по ряду причин: 1) не способность создать надежный и мощный классический мотор. 2) дотации от государства на производство и покупку электричек и гибридов.
….И зачем создавать поршневой движок, если можно разработать реактивный, который уделает его по всем параметрам… УАХХАААА! По каким "по всем"? По кратковременным показателям?))) Напомните, в каких гонках/соревнованиях электрожужжалки смогли уделать бензиновые, кроме 7-ти минутных заездов, под конец которых электрокар превращается в овощ?
ну хоть себя рассмешил и то хорошо… за звание лучший автомобиль Германии за прошлый год в 10-ке не оказалось ни одного немецкого авто и что??? эти дутые звания "лучший авто года" раздают не автопользователи, а жюри состоящее из СМИ… у нас в Казахстане проведи такой конкурс, тоже на первом месте будет Порш или Ламбо (эстетов в СМИ у нас хватает) ну а мы широкая публика тоже согласимся что лучший это лучшие авто года это гиперкары, хотя ездим на Кобальтах
Для тех, кто не в курсе: Германия- часть Евросоюза и, следовательно, европейского авторынка. Евросоюз плотно связан с США. В Топ-10 Германии 2025- сплошь европейские и американские авто за редким корейским исключением.
Давайте теперь посмеемся вместе: сколько в этом рейтинге китайских авто? Ни одного! Уахахааа!!!
Опять ведь пургу гоните, чукча-писатель. Назовите хоть одно американское авто из последнего десятилетия, за исключением разве что Тесла, которое входило бы в эту "десятку". Да нет такого. Американский авторынок специфичен — народ там предпочитает пикапы и прочие грузовики навроде того же Ford F-150. А Европе это нафиг не упало. Немецкий авторынок заточен на пользовании продукции исключительно своего автопрома, в основном VW, и в этом нет ничего необычного. То же и с китайским, где господствует BYD. Съездите в Китай и убедитесь лично. Рейтинги, как правильно подметил Booker, составляются не покупателями, а рейтинговыми агентствами, которым за это деньги платят. А вы голову не включаете, да еще и "Уахахаа!!!!" делаете…
Рыбку не заворачивайте. При чем тут последние десятилетие, если речь о сегодня? Сегодня какой самый популярный кроссовер в Китае? Американский! Все, точно.
…Немецкий авторынок заточен на пользовании продукции исключительно своего автопрома, в основном VW, и в этом нет ничего необычного…- пруфы, вместо отсебятины, пожалуйста?
…Рейтинги, как правильно подметил Booker, составляются не покупателями, а рейтинговыми агентствами…- продолжайте утешать себя дальше. Рейтинги составляются на основе количественных показателей продаж конкретных марок. Тут деньги мало что решают. Мнение отдельно взятого покупателя это не рейтинг, это субъективный показатель. А вот мнение сотен тысяч покупателей, собранное, обработанное и разнесенное по категориям — это уже рейтинг.
Мне не понятно почему китайцы, которых стало за последний год очень много в Алмате ездят в основном не на китайских машинах. Это очень странно и навивает не на дучшие мысли о китайском автопроме.
Ответ очень прост. Сюда заезжают машины с севера Китая, который с нами граничит, а это по большей части Синьцзянь. Там холодно, это во-первых, и народ в основном ездит на машинах с традиционными ДВС. А во-вторых, люди у них победнее, чем на юго-востоке в больших городах — Шанхай, Шэньчшень, Гуанчжоу и далее по списку. Короче, это китайские колхозники, навроде нашего 05-го региона.)) Не в обиду будет сказано…
Лучший кроссовер Китая- Тесла, лучший автомобиль года — Ауди. Но самое веселое то, что столько было слюней про гипер-мега эксклюзивные китайские гонки, про их супер результаты на Нюрнберге и другие межгалактические достижения, про то, как скоро всем европейцам придет хана, а лучшим в классе в самом Китае стал итальянец!!! Но и это оказывается не все: в топ-3 претендентов в категории " спортивный автомобиль года" нет ни одного китайского))) Уахахаа!!!!
Вы, как обычно, смотрите, а нихрена не видите. Не видите тенденции. А она такая, что прямо сейчас на наших глазах происходит переформатирование мирового авторынка. Китайский автопром "выстрелил" совсем недавно, но уже очень быстро отобрал значительную часть у европейских и азиатских производителей. Такого достижения за такой короткий срок не было ни у американских, ни у японских компаний. Вы в вакууме каком-то живёте, на автовыставках не бываете, ничего не знаете и всё продолжаете "теребонькать" на историю, предпочитая её современным достижениям в автомобилестроении. Можете и дальше смеяться, но обычно все проходят сперва через стадию отрицания, далее идет смирение, потом наступает момент, когда это становится нормой. В вашем случае "норма" будет означать, что и вы в конечном итоге пересядете на какой-нибудь "чанган", но сделаете это тихо. И таких я видел уже не однажды…
Очередные сопли-слюни, а по фактам- ноль.
"… уже очень быстро отобрал значительную часть у европейских и азиатских производителей…."- у кого, кроме собственного рынка и рынка СНГ он что-то значительного отобрал? С внутренним рынком и его стимулированием- там все понятно. Да и если бы не события с Украиной, то и в СНГ у них шансов не было бы.
… вы в конечном итоге пересядете на какой-нибудь "чанган"… — крайне вероятно и уж точно не скоро. Пока на рынке есть японские и корейские авто, то я не знаю что должно случится, чтоб китайцы стали популярней других марок. еще один факт: даже в Казахстане один концерн КИА-Хёнде продает больше автомобилей, чем все китайцы вместе взятые (Топ-10 марок на рынке новых автомобилей по итогам 2025 года).
Вы можете и дальше писать очередную отсебятину, но факты на лицо: самый продаваемый автомобиль в мире- японский; самый надежный автомобиль в мире- японский; самый продаваемый кроссовер в Китае- американский; лучший спорткар в Китае- итальянский, автомобиль года- европейский. Остальное- пух и стремление выдать желаемое за действительное.
>>>"…даже в Казахстане один концерн КИА-Хёнде продает больше автомобилей, чем все китайцы вместе взятые" ________________________________________ Казахстан, как страна 3-го мира, пардон, это нифига не показатель. В той же Бразилии еще совсем недавно самой популярной по продажам машиной был Фольксваген Жук образца 1938-го года, и продавался он там сильно больше, чем все японцы вместе взятые… Не знали? Не удивительно. Ведь чукча же не читатель… ))
А насчет "стимулирования" китайцами собственного рынка — так это специально запущенная "мулька" для либеральных идиотов, навроде вас. Ими же, кстати, и запущенная. Сделанная с целью хоть как-то объяснить, себе в первую очередь, почему китайцы производят много и дешево. А тут всё просто, как трусы по рубль-двадцать. Потому что экономика Китая, де-факто, оказалась гораздо эффективнее, если сравнивать ее с либеральной — энерго- и ресурсо-обеспеченность страны вкупе с плановым хозяйствованием позволяют производить массово и недорого…
Вы можете и дальше писать очередную отсебятину, но факты на лицо — вам этого просто не понять по причине скудости экономических знаний…
..Казахстан, как страна 3-го мира, пардон, это нифига не показатель… — сути дела это не меняет. Факт на лицо: люди в КЗ голосуют рублем за корейцев, а китайцы с их супер-триппер технологиями лидирующих позици не имеют. Все остальное- ваши влажные фантазии.
…А насчет "стимулирования" китайцами собственного рынка — так это специально запущенная "мулька" …- хорошая попытка переобуться, но мимо. Факты есть илиможет ссылочка какая на опровержение? Фатов нет, как и аргументов. И не вы ли недавно на мой комментарий о том, что китайская партия прекращает субсидирование хлестались (цитирую): "- фуфло полное, потому как вообще не соответствует действительности. Государство выкупает акции у частных компаний, становясь совладельцем бизнеса." ( https://kolesa.kz/content/news/zeekr-gotovit-eshhyo-odin-gibrid/#comment-6816022158 ). Что там про рыбку-то говорили, заворачиваете?
В указанном списке только один не китайский автомобиль — Ferrari. Все остальные — китайские, включая Ауди-FAW, в которой даже эмблема не от Audi. 800 "кобыл" для спортивного авто — это сейчас не серьезно. Уже кроссоверы выдают больше 1000 — тот же Zeekr 9X. Что тогда в этой Ferrari 296 Speciale "спортивного"? Две двери? Или управляемость? Но, пардон, одной управляемости мало…
Чукча не читатель, чукча- писатель. "AUDI"- это не китайский автомобиль, это суббренд немецкого концерна Volkswagen, выпускающий электромобили для китайского рынка совместно с SAIC (FAW). Контрольный пакет акций принадлежит VAG-у.
Вся тройка в классе "спортивный автомобиль года" состоит из европейцев (условно): Ferrari, Land Rover и BMW.
…Что тогда в этой Ferrari 296 Speciale "спортивного"…- все в ней спортивного, от начала и до конца. Это культовая марка, выпускающая культовые автомобили признаваемые во всем мире, в отличии от китайских "гонок". Никто из китайцев, даже с мощностью в 2 раза выше, не способен противостоять автомобилям "конюшни" на треке, ни один из них. Автомобили Ferrari- предмет роскоши и коллекционирования, а китайские ̶э̶л̶е̶к̶т̶р̶о̶ж̶у̶ж̶ж̶а̶л̶к̶и̶ ̶ "спортивные" автомобили — просто очередная игрушка в чьём-то гараже.
…"800 "кобыл" для спортивного авто — это сейчас не серьезно… 880 кобыл на заднем приводе (700 из которых генерирует бензиновый V6 с объемом 3,0) — очень серьезно. Ни один китайский производитель не способен создать такой двигатель. Не не хотят создавать, а не могут.
…Уже кроссоверы выдают больше 1000 — тот же Zeekr 9X… эти 1000- циферки исключительно для зумеров, они сдуваются через 5 минут.
>>>"Чукча не читатель, чукча- писатель." __________ Так оно и видно, что вы не читатель, а какой-то писатель-борзописец. Причем несёте откровенную "пургу", хрен знает на кого расчитанную. Контрольный пакет компании SAIC Volkswagen принадлежит китайской же SAIC Motor (50%). Volkswagen AG имеет в этом проекте 38%. На этой AUDI нет фирменного логотипа компании — 4-х колец. Вот и выходит, что она только на эти же 38% немецкая. Потрудитесь найти инфу в интернете.
>>> …"спортивный автомобиль года" состоит из европейцев (условно): Ferrari, Land Rover и BMW" ____________________ Ну ладно БМВ, у этих хоть есть спортивные модели, но каким боком в категорию спортивных авто засунули кроссовер от Ведровера, который отродясь спорт-кары не производил — одному только богу известно… )) Феррари теперь это лишь предмет роскоши и коллекционирования, а не современный спорт-кар…
>>>"880 кобыл на заднем приводе (700 из которых генерирует бензиновый V6 с объемом 3,0) — очень серьезно. Ни один китайский производитель не способен создать такой двигатель. ___________________________________________ Потому китайцы и пошли по другому пути — создают "электрички" и гибриды. Эти "800 кобыл на заднем приводе" серьезно иполностью сливают Xiaomi SU7 Ultra с его 1400 "лошадей". Посмотрите на YouTube, "писатель". Зачем усовершенствовать паровой двигатель, когда можно разработать бензиновый ДВС? И зачем создавать поршневой движок, если можно разработать реактивный, который уделает его по всем параметрам? Аналогия, надеюсь, понятна?
…Контрольный пакет компании SAIC Volkswagen принадлежит китайской же SAIC Motor (50%). Volkswagen AG имеет в этом проекте 38%…. Чукча снова промахнулся: в суббренде "AUDI" (который без колец) у VAG-а контрольный пакет: около 60% принадлежит концерну Audi AG, а оставшаяся доля порядка 40% — китайской государственной компании FAW Group.
Специально для тех, кто пытается казаться умнее других и хочет казаться экспертом: AUDi-FAW и SAIC Volkswagen- это не одно и то же, это 2 разных СП. Ок, Гугл, "Audi FAW NEV Company ".
…На этой AUDI нет фирменного логотипа компании — 4-х колец….- может потому что: а) это суббренд; и б) это совместное предприятие. Хотя, кому я рассказываю…
…в категорию спортивных авто засунули кроссовер от Ведровера, который отродясь спорт-кары не производил… При чем тут спорткары? В статье идет речь о спортивном автомобиле, а не спорткаре. Это тоже не одно и тоже. Не позорьтесь, учите матчасть (ок, Гугл, "спорткар и спортивный автомобиль различия").
…. они пошли по другому пути по ряду причин: 1) не способность создать надежный и мощный классический мотор. 2) дотации от государства на производство и покупку электричек и гибридов.
….И зачем создавать поршневой движок, если можно разработать реактивный, который уделает его по всем параметрам… УАХХАААА! По каким "по всем"? По кратковременным показателям?))) Напомните, в каких гонках/соревнованиях электрожужжалки смогли уделать бензиновые, кроме 7-ти минутных заездов, под конец которых электрокар превращается в овощ?
Для адептов Китая, оказывается китайцы все же ездят на европейцах)
Это разрыв шаблонов чайнофаперов- их методички не работают)
ну хоть себя рассмешил и то хорошо… за звание лучший автомобиль Германии за прошлый год в 10-ке не оказалось ни одного немецкого авто и что??? эти дутые звания "лучший авто года" раздают не автопользователи, а жюри состоящее из СМИ… у нас в Казахстане проведи такой конкурс, тоже на первом месте будет Порш или Ламбо (эстетов в СМИ у нас хватает) ну а мы широкая публика тоже согласимся что лучший это лучшие авто года это гиперкары, хотя ездим на Кобальтах
Для тех, кто не в курсе: Германия- часть Евросоюза и, следовательно, европейского авторынка. Евросоюз плотно связан с США. В Топ-10 Германии 2025- сплошь европейские и американские авто за редким корейским исключением.
Давайте теперь посмеемся вместе: сколько в этом рейтинге китайских авто? Ни одного! Уахахааа!!!
Опять ведь пургу гоните, чукча-писатель. Назовите хоть одно американское авто из последнего десятилетия, за исключением разве что Тесла, которое входило бы в эту "десятку". Да нет такого. Американский авторынок специфичен — народ там предпочитает пикапы и прочие грузовики навроде того же Ford F-150. А Европе это нафиг не упало. Немецкий авторынок заточен на пользовании продукции исключительно своего автопрома, в основном VW, и в этом нет ничего необычного. То же и с китайским, где господствует BYD. Съездите в Китай и убедитесь лично. Рейтинги, как правильно подметил Booker, составляются не покупателями, а рейтинговыми агентствами, которым за это деньги платят. А вы голову не включаете, да еще и "Уахахаа!!!!" делаете…
Рыбку не заворачивайте. При чем тут последние десятилетие, если речь о сегодня? Сегодня какой самый популярный кроссовер в Китае? Американский! Все, точно.
…Немецкий авторынок заточен на пользовании продукции исключительно своего автопрома, в основном VW, и в этом нет ничего необычного…- пруфы, вместо отсебятины, пожалуйста?
…Рейтинги, как правильно подметил Booker, составляются не покупателями, а рейтинговыми агентствами…- продолжайте утешать себя дальше. Рейтинги составляются на основе количественных показателей продаж конкретных марок. Тут деньги мало что решают. Мнение отдельно взятого покупателя это не рейтинг, это субъективный показатель. А вот мнение сотен тысяч покупателей, собранное, обработанное и разнесенное по категориям — это уже рейтинг.
Мне не понятно почему китайцы, которых стало за последний год очень много в Алмате ездят в основном не на китайских машинах. Это очень странно и навивает не на дучшие мысли о китайском автопроме.
Ответ очень прост. Сюда заезжают машины с севера Китая, который с нами граничит, а это по большей части Синьцзянь. Там холодно, это во-первых, и народ в основном ездит на машинах с традиционными ДВС. А во-вторых, люди у них победнее, чем на юго-востоке в больших городах — Шанхай, Шэньчшень, Гуанчжоу и далее по списку. Короче, это китайские колхозники, навроде нашего 05-го региона.)) Не в обиду будет сказано…