Hyundai Getz

Ключ зажигания испытуемого образца самый что ни на есть простой в мире. Он же является и ключом дверей. Дистанционное открытие и закрытие дверей осуществляется с пульта охранной системы. Этой системой автомобиль оснащается в салоне официального дилера.

Внутри больше, чем снаружи

За последние несколько лет Hyundai Getz уже примелькался. Простой и довольно симпатичный дизайн особого восторга не вызывает, но и безвкусным назвать его никак нельзя. Короткая мордочка с раскосыми фарами, крутобокий силуэт и скруглённая корма выглядят, на мой взгляд, вполне современно. В профиль Getz напоминает мини-вен: скошенный капот, покатый лобовик, большие двери, широкие стойки кузова и практически отсутствующие свесы, а наклонная боковая линия, выштамповки на арках и небольшой спойлер на задней двери добавляют относительно высокой машинке стремительности.

Интерьер выполнен в том же стиле, что и экстерьер. В салоне усиливается ощущение, что сидишь не в хэтчбеке, а в мини-вене: большие передняя панель и лобовое стекло, вертикальная посадка и совершенно невидимый капот. Материалы отделки вполне соответствуют классу авто: шероховатый пластик панели и дверей мягкий только на взгляд, на ощупь — жёсткий, а при постукивании ещё и звонкий. Накладки на центральной консоли и подлокотниках дверей удачно имитируют алюминий, обивка сидений плотная и немаркая.

Водительское кресло удобное, с небольшой, но ощутимой боковой поддержкой, есть даже откидной подлокотник. Двигаю сиденье вперёд на пару щелчков, спинку немного назад, руль, обшитый перфорированной кожей в районе хвата, немного вниз — сижу как влитой, правда, кресло хочется поднять повыше, а регулировки по высоте нет. Сразу же пробую попереключать передачи — нет, подлокотник придётся убрать: с ним очень неудобно манипулировать рычагом КПП, кисть неестественно выворачивается, а локоть упирается в бесполезную подставку. С «автоматом» подлокотник пришёлся бы к месту. Кстати, расположен коротенький рычаг непривычно близко к сиденью, и поначалу его ищешь где-то в районе подстаканников, внизу консоли.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

Рубленые формы панели приборов смотрятся симпатично. Плоская площадка верхней части позволит даже использовать её в качестве небольшого столика в пути

Задняя спинка регулируется по углу наклона, включая каждую секцию по отдельности

Ниша под рулевой колонкой пус­той никогда не будет... Поверьте!

Крючок за спинкой переднего пассажирского сиденья всегда кстати!

1 / 5

Щиток приборов под полукруглым козырьком максимально простой, между большими круглыми циферблатами тахометра и спидометра находится небольшой указатель уровня топлива, цифровой одометр и блок контрольных лам. Указатель температуры двигателя тоже заменён на контрольную лампочку: двигатель холодный — горит синяя пиктограмма термометра, погасла — мотор прогрет, красный «термометр» загорится при перегреве. Чтобы приборы всегда были хорошо видны, руль приходится держать правильно (левая рука на 10 часов, правая на 2 часа), иначе верхние секторы тахометра и спидометра перекрываются рукой. Кстати, ступица руля закрывает собой кнопки включения противотуманок. В остальном претензий к эргономике нет.

Обзорность на водительском месте неплохая, но с непривычки немного мешают широкие передние стойки, и некоторый дискомфорт вызывает сильно наклонённый невидимый капот. Наружные зеркала большие и удобные, а в зеркале заднего вида можно разглядеть только пассажиров или подголовники.

Из-за минивеновской компоновки и вертикальной посадки Getz без особых проблем примет на борт пять человек, правда, троим на заднем сиденье придётся немного потесниться в плечах, зато над головой пространства хватает и для ног места достаточно — пол почти ровный.

Чтобы разместить в довольно скромном багажнике габаритный груз, задних пассажиров можно «подпереть» спинкой (установить её в вертикальное положение). Заднее сиденье складывается полностью или по частям, превращая Getz в небольшой фургончик. В багажнике есть два открытых бокса над колёсными арками, петли для фиксации багажа сеткой, а под ковриком — домкрат и полноразмерная запаска.

Жужжит, бегает, поворачивает

В городе Getz как рыбка в воде. Манёвренность машины просто отличная — припарковаться и развернуться у меня получалось в любом месте. Тяговитый для своей кубатуры мотор позволяет разгоняться довольно резво и не выпадать из потока. Наиболее отзывчив двигатель в достаточно узком диапазоне средних оборотов (от 2 000 до 4 500 об/мин), с холостых разгон слабый, а ближе к максимальным оборотам мотор скисает. Поэтому для активного движения в городском потоке при частых ускорениях во время опережений или обгонов приходится постоянно переключаться. Чёткая работа рычага КПП и отличная избирательность радуют, переключаешься практически одним движением кисти. Информативное сцепление позволяет легко прочувствовать момент троганья, и ещё до того, как правая нога нажимает педаль газа, машина начинает двигаться на холостых оборотах. И тормоза хороши: точный расчёт тормозного пути — дело простое и приятное.

Подвеска гасит все дорожные неровности и лишь на коротких волнах слегка «козлит». В движении короткобазный автомобиль точно повторяет профиль дороги, но делает это мягко. Крупные неровности отрабатываются с глухим шлепком. А вот шумо- и виброизоляция Hyundai Getz мне не понравились. Они довольно слабые: на скорости больше 70 км/ч с открытыми окнами досаждает вибрирующий аэродинамический шум, с закрытыми — шум шин и подвески. Мотор, едва слышный на холостых, становится раздражающе громким на оборотах выше 3 000.

Hyundai Getz — неплохо сбалансированный, удобный городской автомобиль.

Взгляд со стороны
Тимур Еникеев
Личный автомобиль Subaru Legacy Outback.
Поклонник классического ралли и заднего привода.

Давно я присматривался к этому автомобилю со стороны. Такие машины вообще практически всегда оказываются успешными и находят своего потребителя со скоростью пули. Меня эта пуля, конечно, не настигла, но ранила — это точно. Как глубоко? Достаточно — приятный, невымогучий, как бывает у азиатов, дизайн; 4 полноценных двери, что немаловажно для повседневного использования и наличия семьи; достаточный дорожный просвет для проезда по ухабам; хорошо организованное рабочее место водителя, удобный руль, да и, вообще, в салоне находиться приятно. Ничего не раздражает. Даже обивка с незамысловатой графикой радует глаз. Что ещё надо? Двигатель! И он тут неплох для ежедневного экономичного катания. На ходу, конечно, не спортсмен, но и не размазня. Машина просто везёт со всеми минимальными современными требованиями к автомобилю. Что, по сути, и требуется от этой машинки. Смутила несколько покатая и плоская спинка заднего сиденья, но в итоге выяснилось, что она легко регулируется по углу наклона, и все сомнения относительно дискомфорта в пути ликвидировались. Багажник маловат, но мне для города хватило бы с головой. Перевезти продукты да положить портативный ноутбук, а больше практически ничего и не надо. Конечно, машина больше подходит прекрасному полу, хотя сегодня границы между женскими и мужскими автомобилями стираются. Встретить даму на брутальном внедорожнике, в котором только бы небритому дядьке ездить, уже считается нормой… А Getz в этом случае явный унисекс. В любом случае Hyundai положил себе в копилку очередной удачный проект. Проект под названием Getz.

Взгляд со стороны
Евгений Каримов
Личный автомобиль Subaru Hyundai Getz.
Поклонник бездорожья и УАЗов.

Управляемость неплохая. У меня у самого в гараже Getz, и уж эту машину я испытал в разных ситуациях. В меру лёгкий руль с хорошим реактивным усилием и низкая чувствительность рулевого управления позволяют ехать как в городе, так и на высокой скорости по трассе безо всякого напряжения для водителя. В крутых поворотах Getz плавно реагирует на повороты руля, уверенно держит траекторию. Но при резких манёврах чувствительности рулевого управления не хватает. При «переставке» на скорости руль нужно крутить очень быстро: сначала в одну сторону, а затем в другую, и быть готовым к тому, что при таком вращении из стороны в сторону может не хватить производительности насоса гидроусилителя — руль может закусить. При таких манёврах автомобиль начинает плавно скользить всеми колёсами наружу поворота. Но до полной потери контроля над машиной всё равно далеко. В целом Getz очень надёжный в управлении автомобиль.

Двигатель можно было бы назвать эластичным, если бы не еле заметный провал в районе 2 000 об/мин. Но после этой отметки мотор очень легко набирает обороты, быстро достигая ограничителя. Передачи довольно короткие. На первой передаче Getz разгоняется почти до 50 км/ч, на второй — чуть больше 90 км/ч. На третьей передаче ускорение спадает, но всё равно до ограничителя, срабатывающего примерно на 140 км/ч, мотор добирается относительно быстро. На двух остальных передачах вместо слова «разгон» более уместно выражение «неторопливый набор скорости». Резкий старт с места затруднителен: установленные на автомобиле шины имеют слабое сцепление, поэтому приходится или ждать, когда закончится бешеная пробуксовка, или стартовать, играя сцеплением. И то и другое приводит к большой потере времени при разгоне.

Взгляд со стороны
Виталий Шелкоплясов
Личный автомобиль Audi Allroad.
Поклонник автомобилей представительского класса, особенно европейцев.

Вот уж не думал, что машина с объёмом 1.6 л, механической коробкой передач да ещё и корейского производства мне настолько понравится и западёт в душу.

Выглядит Getz, по-моему мнению, стильно и современно. Короткий капот, сильно наклонённое ветровое стекло и минимальный задний свес делают Getz похожим на мини-вен. На этом его сходство с минивеном заканчивается, поскольку багажник у Getz слишком уж маленький.

То, как оформлен интерьер, заслуживает похвалы. Водительское сиденье имеет достаточно регулировок для того, чтобы человек любой комплекции и роста смог найти оптимальную посадку. По крайней мере, мне с ростом метр восемьдесят семь сидеть было удобно. А вот пассажиру, сидящему за моей спиной, не совсем, поскольку места для его колен практически не осталось.

Эргономика Getz, на мой взгляд, продумана до мелочей, все приборы расположены на своих местах и легко читаемы. Вот только не совсем понятно для меня отсутствие на щитке приборов датчика температуры.

То, какой Getz в движении, можно написать отдельную статью. Несмотря на не большой объём мотора, машина разгоняется уверенно и ровно, запас тяги очень хороший.

Механизм переключения передач работает неплохо, вот только рычаг расположен слишком близко к водителю, что немного неудобно, но к этому быстро привыкаешь.

Купил бы я Getz? Безусловно, но только с «автоматом». На мой взгляд, в этом автомобиле оптимально сочетаются цена и качество. Отличный вариант для повседневной городской езды.

Вехи истории

Впервые Getz в виде концепткара с названием ТВ (расшифровывается как Think Big) был представлен на Токийском автосалоне в 2001 году. В качестве модели Getz автомобиль дебютировал в марте 2002 года на Женевском автосалоне. На выбор предлагались три бензиновых двигателя 1.1 SOHC, 1.3 SOHC, 1.6 DOHC и один 3-цилиндровый турбодизель 1.5 CRDi.

1 / 3

• 
• 
• 

2001 год — Hyundai TB Concept

2002 год — Hyundai Getz

2007 год — спортивный Hyundai Getz построенный нашими спортсменами

1 / 3

В 2005 году автомобиль обновили. Рестайлинг коснулся внешности автомобиля и салона. Изменились крылья, фары, решётка радиатора. Также появился новый двигатель — бензиновый, объёмом 1.4 л, развивающий 97 л.с., который сменил 1.3-литровый мотор. Мощность других агрегатов возросла.

В 2009 году модель сняли с производства.

В 2007 году в Казахстане нашими спортсменами был построен спортивный Getz, оснащённый каркасом безопасности и прочим спортивным оборудованием. Автомобиль принимал участие разок в ралли и несколько раз бился за призы автокроссе и в зимних синхронных гонках. По крайней мере до финиша машина добиралась, но дальнейшая история этого опытного образца нам, увы, уже не известна. Автомобиль покинул арену автоспорта.

Аббревиатура

Что означает GLS у Hyundai Getz? Комплектация GLS включает в себя обивку из ткани, кожаную оплётку руля и рукоятки рычага КП, электростеклоподъёмники всех дверей (водительская с режимом AUTO), электрорегулировка зеркал, сигнализация, кондиционер, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, фронтальные подушки безопасности (пассажирская отключаемая), ГУР, ABS.

За ваше здоровье!

Диагностика производилась в сертифицированном сервисе официального дилера Hyundai Motors (КМК «Астана Моторс»).

Диагностика автомобиля состояла из простых и наглядных операций:
— визуальный осмотр автомобиля;
— осмотр подкапотного пространства и двигателя на предмет утечек;
— проверка уровня и инспекция состояния всех технических жидкостей;
— проверка натяжения приводных ремней;
— осмотр и проверка свечей и высоковольтных проводов;
— осмотр и проверка аккумулятора, проверка работы электрооборудования;
— компьютерная диагностика автомобиля;
— осмотр выхлопной системы;
— инспекция передней подвески, приводных валов, пыльников и сайлентблоков;
— проверка состояния шаровых опор, рулевых наконечников и подшипников ступиц;
— осмотр и инспекция задней подвески.

Квалифицированная диагностика данного автомобиля выявила следующие неисправности:
— пробой свечных проводов первого и третьего цилиндров;
— износ втулок переднего стабилизатора;
— износ подшипника передней левой ступицы;
— неравномерный износ передних тормозных дисков;
— засорение коллектора впрыска, дроссельной заслонки и клапана холостого хода.

Всего сумма по ремонту данных неисправностей составляет 57 750 тг, из них стоимость ремонтных работ — 31 150 тг, стоимость расходных материалов и запасных частей — 24 600 тг.

Комментируя специалистов, данные неисправности не являются типичными для автомобиля с таким пробегом и, скорее всего, являются следствием неаккуратной эксплуатации данного авто и несоблюдения норм ТО, которое предписывает завод-изготовитель.

Чаще на этих автомобилях (с объёмом двигателя 1.4 и 1.6 л) встречаются следующие неисправности:
— выходит из строя подушка двигателя (правая сторона);
— даёт течь сальник гидромуфты АКПП (на автомобилях с АКПП);
— выработка втулки гидромуфты масляного насоса АКПП (на автомобилях с АКПП);
— у некоторых машин, выпускаемых с 2006 г., наблюдается проблема работы антенны иммобилайзера;
— у некоторых машин, выпускаемых с 2006 г., наблюдается недостаточное охлаждение АКПП (на автомобилях с АКПП);
— затруднённый пуск холодного двигателя, особенно зимой;
— потеря давления в топливной системе из-за выхода из строя манжеты на месте сочленения бензонасоса с топливным фильтром.

Наши замеры

Пробег автомобиля 31 000 км / наше топливо / наш воздух / наши дороги
— Разгон до 100 км/ч, — 14.55 с
— Время прохождения 402 метров, — 19.0 с
— Тормозной путь со 100 км/ч, — 39 м
— Максимальная скорость прохождения «переставки», — 63.4 км/ч
— Максимальная скорость, при которой происходит потеря контроля над автомобилем при прохождении «переставки», — 62 км/ч*
— Минимальная скорость, при которой происходит потеря контроля над автомобилем при прохождении «переставки», — 54 км/ч*

* В данном испытании участвовало 4 пилота. Указанная в таблице скорость показывает, на каких скоростях пилотами были сбиты фишки. Максимальная и минимальная, соответственно.

О безопасности

Малыш-крепыш

Hyundai Getz оснащён фронтальными подушками безопасности водителя и пассажира, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, креплениями ISOFIX, закреплёнными на потолке страховочными лямками для задних боковых мест, индикатором ремня безопасности для водителя и ABS. На краш-тесте EuroNCAR Hyundai Getz заслужил 4 звезды из 5 возможных. Неплохо. Весьма.

Hyundai Getz при лобовом столкновении

Кузов выдержал удар, но эксперты отметили сильную деформацию пола в задней части и повышенные нагрузки на грудь и ноги водителя. В момент лобового удара левая нога водителя подвергается большим нагрузкам, а из-за жёсткой рулевой колонки и смещающегося в салон торпедо велика степень вероятности получить травму коленей.

Hyundai Getz при ударе сбоку

Отлично проявила себя система безопасности при боковом ударе. Незначительные перегрузки были зафиксированы в районе груди манекена-водителя. Они могли бы быть ещё большими, но часть нагрузки принял на себя позвоночник, что несколько снизило показания датчика на груди манекена.

Технические характеристики